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Comment ça marche ?

Checkez la voiture avec l’aide des conseils de vérification,

Utilisez les 4 boutons pour noter chaque vérification,

Médiocre

Mauvais

Bien

Parfait

Les notes servent ensuite à calculer l’indice de confiance du véhicule,

Et en dessous, vous trouverez des conseils pour conclure le meilleur deal,

Vous allez voir c’est super simple !

Accueil » Accueil » Modèles Renault » Renault Clio 4 » Inspection Renault Clio 4

Inspection

Renault

Clio 4

2012 – 2020

Phase 1 : 2012 – 2016

Phase 2 : 2016 – 2020

Inspectez la Clio 4 que vous convoitez en

10 étapes.

Étape 1/10

Vérification de la carte grise et de l’historique du véhicule.

5 minutes

Conformité des infos.

➡️ Assurez-vous que les informations de la carte grise correspondent au véhicule : marque, modèle, motorisation, immatriculation et numéro de châssis (VIN).

Numéro de châssis
Date du certificat d’immatriculation
Date de première immatriculation

Emplacement du numéro de châssis

👁️ Sur la Renault Clio 4 le numéro de châssis se trouve :

➡️ En bas à droite du pare-brise

➡️ Sur une étiquette dans l’intérieur de porte conducteur.

Contrôlez bien que tous ces numéros soient strictement identiques avec celui à la ligne “E” de la carte grise.

Identité.

➡️ Vérifiez que l’identité du vendeur correspond à celle figurant sur la carte grise lors d’une vente en direct.

Pas de précipitation.

➡️ Prenez votre temps et si quelque chose cloche, il est conseillé de ne pas continuer avec ce véhicule.

Historique.

Utilisez Histovec.fr pour connaître l’historique essentiel de chaque véhicule, incluant le certificat de non-gage, le nombre de propriétaires, l’historique des contrôles techniques et plus encore.

Vérifier l’historique du véhicule :

Histovec.fr

Note :

?
Ces notes servent à évaluez chaque étape de vérification.

Cela vous aidera dans votre décision et votre négociation.

Étape 2/10

Vérification des contrôles techniques.

5 minutes

Type de visite
Relevé de mesure
Identification du véhicule

Kilométrage.

➡️ Contrôlez que le kilométrage évolue de manière logique. Par exemple, si un contrôle technique de 2020 affiche moins de kilomètres qu’en 2018, méfiez-vous : possible fraude au compteur.

Pas de refus ?

➡️ Pour le dernier contrôle, vérifiez s’il s’agit d’un contrôle technique standard ou d’une contre-visite (suite à un problème majeur). En cas de contre-visite, comparez-la avec le contrôle initial et demandez des détails sur les réparations effectuées.

Contre-visite.

➡️ Dans le cas d’une contre visite pour des problèmes d’émissions de gaz ou de pollution. Demandez précisément ce qui a été fait pour régler le problème.

❗ Certains propriétaires utilisent des additifs pour camoufler ces problèmes lors d’une contre-visite.❗

Note :

Étape 3/10

Carnet d’entretien et factures.

10 minutes

Entretien et réparations.

➡️ Demandez le carnet d’entretien ou/et les factures.

Que ce soit pour l’entretien ou les réparations, de la vidange au remplacement de pièces essentielles, ces documents sont cruciaux et témoignent du soin apporté à la voiture.

Auto-réparation.

⚠️ Si le propriétaire a fait les réparations lui-même, demandez au moins les factures d’achat des pièces.

🚨 Partez d’un principe simple : pas de facture = pas d’entretien .

Négligence.

❗ Un entretien négligé peut avoir des conséquences graves. Par exemple, une courroie de distribution non remplacée à temps peut endommager plusieurs pièces du moteur, pouvant entraîner son remplacement en cas de rupture. ❗

Préconisation.

➡️ Certaines pièces (courroie, distribution, filtres et vidanges..) ont une limite d’usage kilométrique ET temporelle (ex: 100 000 km ou 10 ans pour certaines courroies), à remplacer donc à la première limite arrivant à terme.

Pas de panique, vous allez allez les retrouver dans la prochaine étape. 

🖐️ Gardez les factures en main elles vont vous servir pour la prochaine étape.

Note :

Étape 4/10

Moteur et boîte.

5 à 15 minutes

Compartiment moteur de la Clio 4.

Niveaux des liquides.

➡️ Ouvrez le capot, vérifiez les niveaux de liquides : huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de frein, liquide de direction assistée, et huile de boîte si possible.

Batterie.

➡️ Demandez et vérifiez l’âge de la batterie, qui a généralement une durée de vie de 4/5 ans.

Courroie accessoire.

➡️ Examinez la courroie d’accessoire, vérifiez son état et sa tension. Si elle a récemment été remplacée, assurez-vous qu’elle n’est ni sèche ni craquelée.

Fuites d’huile.

➡️ Vérifiez le moteur pour voir s’il y a des traces d’huile. Des petites zones légèrement grasses sont normales, surtout vers le bouchon de remplissage, mais soyez attentif en cas de fuite avec des gouttes et des taches sous la voiture.

Autres fuites.

➡️ Vérifiez les durites et radiateurs pour repérer d’éventuelles fuites, surtout au niveau des durites d’huile et de liquide de refroidissement.

Antécédents.

➡️ Lorsque le capot est ouvert, recherchez des signes d’accidents. Examinez les phares, fixations, vis et éléments pour détecter tout remplacement ou réparation récents. Assurez-vous de l’alignement des composants du compartiment moteur.

⬇️Sélectionnez votre motorisation⬇️

⚙️Motorisation essence :

✅Comme dit dans le guide d’achat le 1.2 16V 75CH ne présente pas de défaut majeur, si ce n’est qu’il délivre une puissance un peu trop limite pour une utilisation hors ville.

⚙️Cependant les bobines d’allumages ont généralement une usure rapide. Assurez vous que le moteur tourne bien “rond” et sans à coups. Un remplacement récent des bobines est conseillé, sinon ça sera pour votre pomme.


⚙️Vérifiez aussi le bon fonctionnement de la boîte de vitesse et de l’embrayage comme expliqué dans les points de contrôle généraux.

Quelques rares cas d’usure rapide sont à signalés.

Vérifiez si l’entretien du véhicule est conforme au plan d’entretien ci-dessous :

Bougies allumage Tous les 4 ans ou tous les 60 000 km
Filtre à airTous les 4 ans ou tous les 60 000 km
Filtre habitacleTous les 2 ans ou tous les 30 000 km
Vidange et filtre à huileTous les 2 ans ou tous les 30 000 km
Liquide de freinTous les 5 ans ou tous les 120 000 km
Liquide de refroidissementTous les 5 ans ou tous les 150 000 km
Courroie de distribution + galetsTous les 6 ans ou tous les 150 000 km
Courroie accessoires + galet(s)Tous les 6 ans ou tous les 150 000 km

✅Comme dit dans le guide d’achat le 0.9 TCE 75/90CH ne présente pas de défaut majeur.

⚠️Attention toute fois la version 75CH délivre une puissance un peu trop limitée pour une utilisation hors ville.

⚙️Vérifiez cependant le bon fonctionnement de la boîte de vitesse et de l’embrayage comme expliqué dans les points de contrôle généraux.

Quelques très rares cas de casse prématurée sont à signalés.

Vérifiez si l’entretien du véhicule est conforme au plan d’entretien ci-dessous :

Bougies allumage Tous les 4 ans ou tous les 60 000 km
Filtre à airTous les 4 ans ou tous les 60 000 km
Filtre habitacleTous les 2 ans ou tous les 30 000 km
Vidange et filtre à huileTous les 2 ans ou tous les 30 000 km
Liquide de freinTous les 3 ans ou tous les 120 000 km
Liquide de refroidissementTous les 5 ans ou tous les 150 000 km
Courroie accessoires + galet(s)Tous les 6 ans ou tous les 150 000 km

❗Comme expliqué dans le guide d’achat le 1.2 TCE 115/130CH est le moteur à fuir.❗

Une consommation d’huile excessive entraîne des casses moteurs. Une reprogrammation moteur chez Renault peu corriger le problème si ce n’est pas trop tard.

Si la reprogrammation a eu lieu quand le véhicule avait déjà 60 000 km par exemple, il y a de grandes chances que le moteur soit déjà endommagé. Demandez donc si le véhicule en a bénéficié assez tôt et si son niveau d’huile a été souvent contrôlé.

Assurez vous que le véhicule n’est pas concerné en:

➡️Contrôlant son niveau d’huile moteur

➡️Roulant relativement longtemps, ne vous contentez pas d’un essai de 5 minutes

Si le moteur n’a pas été reprogrammé par Renault et que vous constatez un manque d’huile ou toute autre point anormale, le véhicule est certainement concerné par le problème.

💰Comptez au moins 5000 euros pour le remplacement du moteur.

Vérifiez si l’entretien du véhicule est conforme au plan d’entretien ci-dessous :

Bougies allumage Tous les 4 ans ou tous les 60 000 km
Filtre à airTous les 4 ans ou tous les 60 000 km
Filtre habitacleTous les 2 ans ou tous les 30 000 km
Vidange et filtre à huileTous les 2 ans ou tous les 30 000 km
Liquide de freinTous les 3 ans ou tous les 120 000 km
Liquide de refroidissementTous les 5 ans ou tous les 150 000 km
Courroie accessoires + galet(s)Tous les 6 ans ou tous les 150 000 km

✅En plus d’être performant ce moteur est fiable si son utilisation n’a pas été excessive et l’entretien suivi à la lettre.

⚙️Portez néanmoins une attention particulière au bon fonctionnement du turbo qui est fortement solicité sur ce moteur. Pour cela roulez fenêtres ouvertes et, après vous êtes assuré que ça ne présentait pas de danger, faites des longues et franches accélérations : vous ne devez pas entendre de souffle du turbo trop important, ni voir une fumée excessive à l’échappement.

⚠️Seul bémol, ce moteur a été vendu exclusivement avec la boite de vitesse EDC dont les problèmes s’accentuent ici dû à la puissance importante du moteur. Redoublez d’attention donc lorsque vous vérifiez son fonctionnement.

Vérifiez si l’entretien du véhicule est conforme au plan d’entretien ci-dessous :

Bougies allumage Tous les 120 000 km
Filtre à air Tous les 2 ans ou tous les 20 000 km
Filtre habitacleTous les 2 ans ou tous les 20 000 km
Vidange et filtre à huileTous les 2 ans ou tous les 20 000 km
Liquide de freinTous les 3 ans ou tous les 120 000 km
Liquide de refroidissementTous les 4 ans ou tous les 120 000 km
Courroie accessoires + galet(s)Tous les 6 ans ou tous les 160 000 km

⚙️Motorisation diesel :

⚙️

Le 1.5 DCI a eu une longue carrière et a réparé ses problèmes de jeunesse.

Portez néanmoins une attention particulière au bon fonctionnement du turbo. Pour cela roulez fenêtres ouvertes et après vous êtes assuré que ça ne présentait pas de danger, faites des longues et franches accélérations : vous ne devez pas entendre de souffle du turbo trop important, ni voir une fumée excessive à l’échappement.

Vérifiez si l’entretien du véhicule est conforme au plan d’entretien ci-dessous :

Filtre à air Tous les 4 ans ou tous les 60 000 km
Filtre à carburantTous les 4 ans ou tous les 60 000 km
Filtre habitacleTous les 2 ans ou tous les 30 000 km
Vidange et filtre à huileTous les 2 ans ou tous les 30 000 km
Liquide de freinTous les 3 ans ou tous les 120 000 km
Liquide de refroidissementTous les 5 ans ou tous les 150 000 km
Courroie de distribution + galetsTous les 6 ans ou tous les 150 000 km
Courroie accessoires + galet(s)Tous les 6 ans ou tous les 150 000 km

Note :

Étape 5/10

Contrôlez les défauts connus de la Clio 4 en cliquant sur points de défauts :

5 à 15 minutes

Cliquez sur les points rouge :

🔎 Défaut au niveau du train avant :
🔎 Les comodos (manettes servant à contrôler les phares et clignotants d’un côté et les essuies-glaces de l’autre) :
🔎Le système multimédia R-link :
🔎 Système start and stop :
🔎 Les moteurs d’essuies glaces :
🔎 Pour les versions équipées d’un becquet ou aileron :

Note :

Étape 6/10

Extérieur.

10 à 20 minutes

Pneus.

➡️ Contrôlez les pneus, leur usure, l’état des flancs (côtés), leur âge (la date de fabrication est inscrite dans un ovale sur le flanc), et qu’ils soient bien identiques de chaque côté.

Freins

➡️ Si vous le pouvez, jetez un coup d’œil aux freins. Si la voiture est équipée de jantes alu, vous pourrez au moins vérifier l’usure des disques. S’il s’agit de jantes tôles, ça sera plus compliqué. Idem dans le cas de freins à tambours à l’arrière, il est impossible de les vérifier sans lever la voiture.

Aspect général.

➡️ Vérifiez la présence, l’alignement et la couleur de tous les éléments : pare-chocs, portes, capot, ailes, bas de caisses, coffre, toit, pare-brise, vitres, joints, rétroviseurs…

Symétrie.

➡️ Assurez-vous que tous ces éléments sont identiques des deux côtés pour éviter des remplacements inappropriés.

Corrosion.

❗ Bien que de plus en plus rare sur les voitures récentes, la corrosion peut survenir, particulièrement si le véhicule a séjourné en montagne ou près de la mer. Le sel, en plus d’endommager les vernis, accélère la corrosion. Soyez donc attentif si le véhicule que vous souhaitez acheter a été exposé à ces conditions.❗

Le stationnement, c’est important.

❓ Interrogez aussi sur le lieu de stationnement habituel du véhicule. Si celui-ci a été majoritairement en extérieur, soyez particulièrement attentif lors des vérifications précédentes. ❓

Voiture repeinte ?

❗ En cas de mention d’une peinture récente sur toute ou partie de la voiture, questionnez sur la raison : réparation d’un choc, d’une éraflure ou lutte contre la corrosion ? Attendez une réponse précise, appuyée si possible par des photos des travaux. Des défauts comme des grains, des coulures ou des différences de couleur peuvent indiquer des réparations de qualité médiocre. Examinez la peinture sous tous les angles : de près, de loin, de face et de côté… ❗

Note :

Étape 7/10

Esthétique Intérieur.

10 minutes

Rien ne manque ?

Ouvrez toutes les portes et le coffre pour vous assurer que la sellerie est uniforme partout. Vérifiez également les garnitures de porte.

➡️ Ensuite, assurez-vous que rien ne manque :

– Appuis-têtes

– Boutons (vitres, lumières, autoradio…)

– Tapis de sol

– Caches, garnitures, enjoliveurs…

– Cache-bagage (plage arrière dans le coffre)

– Grilles d’aération

– Allume-cigare…

Usure.

➡️ Examinez l’intérieur en détail, l’usure des sièges (en particulier celui du conducteur), du volant, du levier de vitesse, du tableau de bord, de la console centrale, de la moquette, des garnitures de portes et du ciel de toit. Les défauts peuvent être utilisés pour négocier le prix du véhicule.

Coffre.

➡️ Dans le coffre, soulevez la moquette pour accéder aux équipements de dépannage de base. Vérifiez la présence de:

– Roue de secours

– Cric de levage

– Clé à écrou

– Écrou antivol

– Anneau de remorquage

– Autres outils de dépannage

Plancher et roues de secours.

➡️ Examinez le plancher et le bac de roue de secours pour détecter d’éventuels signes de choc antérieur. On peut y retrouver des infos comme le numéro de série, la couleur extérieure, la finition intérieure, des codes d’options, et le pays d’origine du véhicule.

Humidité.

💧 Enfin, vérifiez l’absence de traces d’humidité à l’intérieur. Touchez la moquette, les rangements dans le plancher, et les sièges. La présence d’humidité pourrait signaler une fuite.💧

Note :

Étape 8/10

Electronique et multimédia.

5 à 15 minutes

Test des équipements.

➡️ Installez vous confortablement et testez absolument tout.

– les réglages des sièges, qu’ils soient électriques ou manuels

– les lumières et veilleuses

– les vitres électriques (et toit ouvrant si équipé)

– les rétroviseurs si électrique, l’orientation des miroirs et le rabattage

– la sécurité enfant des portes

– le réglage du volant, si équipé

– les sièges et volant chauffants, si équipé

Autoradio / mutimédia

➡️ Testez toutes les fonctionnalités de l’autoradio ou système multimédia: radio connexion usb et bluetooth, puis écoutez, un par un, si tous les haut-parleurs fonctionnent bien.

Au volant

➡️ Ensuite prenez le volant et testez toute les fonctions de conduite:

– essuie-glaces et lave-glace

– veilleuse, phare, clignotant, warning, antibrouillard

– commandes auto-radio au volant, si équipé

– radar de recul ou caméra de recul si équipé…

Court circuit.

❗Un problème isolé est peut être dû à un fusible ou une prise débranchée mais si plusieurs fonctions ne marchent pas le problème peut être plus grave comme un faisceau endommagé par exemple. ❗

Note :

Étape 9/10

Essai statique.

5 à 10 minutes

Mise en marche.

➡️ Ouvrez le capot et éteignez la radio pour mieux détecter les bruits suspects.

Assurez-vous que le moteur est froid, les problèmes peuvent varier en fonction de sa température. Démarrez le moteur et tendez l’oreille. Tout bruit inhabituel indique un problème : claquements, sifflements, etc…

Aucun n’est à prendre à la légère.

Régime moteur.

➡️ Observez le compte tours, le régime moteur ne dois pas varier et doit se stabiliser petit à petit entre 600 et 900 tours par minute selon la motorisation. Pour certain moteur essence cela peut prendre plusieurs dizaine de seconde, pas d’inquiétude.

Voyant et erreur.

➡️ Ensuite, vérifiez qu’il n’y est ni voyant, ni message d’erreur ou de défaut dans l’ordinateur de bord. Toujours pareil il n’y a pas de voyant à sous estimer.

🧑‍🔧Rappel :

Voyant orange 🟠= peut encore rouler mais véhicule à contrôler au plus vite.

Voyant rouge 🔴= arrêt immédiat.

Tendez l’oreille.

➡️ Faites le tour de la voiture pendant que le moteur tourne pour détecter d’éventuels bruits suspects.

Usure de l’embrayage

➡️ Pour les voitures avec boîte manuelle, sans enclencher de vitesse, appuyez et relâchez la pédale d’embrayage. Aucun bruit ne doit être audible. Si c’est le cas, le mécanisme d’embrayage pourrait être défectueux, nécessitant des réparations coûteuses.

Moteur.

➡️ Une fois le moteur suffisamment chaud, appuyez progressivement sur l’accélérateur et observez le comportement du moteur. Faites ensuite des accélérations de plus en plus franches.

Soyez à l’écoute.

👂 Soyez attentif à tout bruit suspect car une fois en essai routier, certains bruits peuvent être moins audibles.

Note :

Étape 10/10

Essai roulant.

15 minutes minimum

Lisez les conseils avant de prendre le volant ou faites les lire par quelqu’un d’autre.

Essai en conditions réelles.

➡️ Roulez vitres fermées et radio éteinte pour détecter tout bruit suspect.

Testez la voiture sur tout types de routes : en ville, sur des routes sinueuses et sur autoroute. Rouler sur une route en mauvais état peut révéler des problèmes de suspension, de roulement ou de train roulant.

➡️ Passez tout les rapports de vitesse. Montez à des vitesses élevées tout en respectant les limitations.

Santé du moteur

➡️ Poussez un peu le moteur dans les tours et faites des accélérations franches pour observer son comportement. Les montées en régime doivent être régulières.

Test embrayage

🧑‍🔧 Pour tester l’embrayage: sur une ligne droite, mettez la 3ème ou 4ème vitesse en sous régime, à environ 1500 tours/min. Si le moteur monte dans les tours sans que la voiture avance autant qu’il ne faudrait, on appelle ça “patiner”, l’embrayage est à changer, comptez 1500 € en moyenne pour son remplacement.

Ligne de mire.

➡️ En ligne droite, vérifiez seul si le véhicule roule droit en lâchant le volant. Ensuite, freinez fermement pour vous assurer qu’il ne dévie ni à gauche ni à droite. Soyez attentif aux autres véhicules.

Vibration.

➡️ Vérifiez les vibrations du volant, surtout à partir de 80 km/h. En cas de vibrations, cela peut indiquer un problème d’alignement, d’équilibrage des roues ou de suspension.

Note :

Conclusion.

Indice de confiance

—

Basé sur la fiabilité du modèle et les notes des vérifications.

Rapport détaillé

1/10

Carte grise :

2/10

Contrôle technique :

3/10

Carnet d’entretien et facture :

4/10

Moteur :

5/10

Défauts et maladies :

6/10

Esthétique extérieur :

7/10

Esthétique intérieur :

8/10

Electronique et multimédia :

9/10

Essai statique :

10/10

Essai roulant :

Vous savez enfin tout.

Nous sommes en train de faire de vous un expert.